Pneumatici

La durata dei bladder di vulcanizzazione dei pneumatici può essere aumentata mediante l’applicazione di un trattamento del bladder di vulcanizzazione, che aiuta a proteggere il bladder dagli attacchi chimici e dall’abrasione per tutta la sua durata. Questo tipo di attacco è prevalente sulla superficie dei bladder di vulcanizzazione a contatto con i talloni dei pneumatici che vengono vulcanizzati. I rivestimenti possono contribuire in modo significativo ad aumentare la durata media del bladder. Anche la scelta della boiacca per interno pneumatico può avere un impatto positivo sulla durata dei bladder di vulcanizzazione.

La maggior parte dei prodotti per l’industria degli pneumatici è stata sviluppata per essere applicata agli pneumatici verdi utilizzando uno dei seguenti sistemi:

• Pistola a spruzzo, sia automatizzata, ad esempio Ilmberger o Plummer, che manuale.
• Pennello.
• Spugna o tampone.

La tecnica/le tecniche di applicazione scelta/e da uno stabilimento di pneumatici dipende/dipendono principalmente dalle attrezzature disponibili e dalla logistica dello stabilimento stesso. I fornitori di distaccanti più esperti dovrebbero essere in grado di fornire raccomandazioni per migliorare e ottimizzare le tecniche di applicazione, laddove desiderato.

La maggior parte delle boiacche per interno pneumatico (con filler e senza filler) viene spruzzata in modo completamente automatico. I prodotti semipermanenti sono spesso applicati in modo semi-automatico o manuale con l’ausilio di una spugna, poiché questo processo richiede una minore quantità di spruzzatura dei pneumatici.

In generale, il rivestimento ottimale di boiacca per interno è quello che viene distribuito uniformemente sul lato interno dello pneumatico, da tallone a tallone. Per quanto riguarda la boiacca per esterno, il rivestimento dovrebbe essere un film sottile e uniforme applicato alle aree dello pneumatico che traggono maggiore beneficio dall’uso di una boiacca per esterno, in genere le aree dei fianchi dello pneumatico e forse un’area intorno alle spalle esterne. Spesso la zona del battistrada non viene rivestita con una boiacca per esterno.

Una volta ottenuto il rivestimento ottimale, utilizzando le linee guida visive di cui sopra, è possibile determinare il peso effettivo del rivestimento. Ciò può essere ottenuto misurando il peso delle spruzzature o utilizzando dei patch pre-pesati applicati all’interno o all’esterno dello pneumatico, il cosiddetto “patch-test”. Il peso delle spruzzature può essere determinato utilizzando sacchetti di polietilene pre-pesati posizionati sopra le teste delle pistole di nebulizzazione per catturare la quantità che emerge dalla testa della pistola quando viene attivata. Il “patch-test” prevede l’applicazione di patch pre-pesati sul lato interno o esterno dello pneumatico, a seconda che si voglia misurare il volume di boiacca per interno o esterno applicata. Nel caso della tecnica del sacchetto di plastica, di solito è meglio misurare una media di cinque o sei attivazioni della pistola per simulare la nebulizzazione di cinque o sei pneumatici, calcolando quindi la quantità media per ottenere una migliore precisione. Nel caso del “patch test” è meglio applicare tre patch distribuiti all’interno o all’esterno dello pneumatico per aiutare a determinare la distribuzione del film intorno allo pneumatico. In entrambi i casi, il peso misurato del rivestimento si ottiene calcolando le differenze tra i sacchetti vuoti pre-pesati o il patch pulito pre-pesato e il peso dopo la nebulizzazione dello pneumatico o la simulazione dei cicli di nebulizzazione, a seconda della tecnica utilizzata. Un fornitore di distaccanti esperto dovrebbe essere in grado di fornire assistenza in questo processo.

Le boiacche per interno pneumatico vengono applicate al lato interno degli pneumatici non vulcanizzati per fornire la scorrevolezza necessaria per consentire al bladder di vulcanizzazione (membrana) di posizionarsi facilmente all’interno dello pneumatico non vulcanizzato durante il processo di formatura del ciclo di vulcanizzazione. Un’elevata scorrevolezza in questa fase del processo aiuta il bladder a conformarsi al contorno dell’interno dello pneumatico, garantendo così uno pneumatico ben centrato. Queste boiacche aiutano anche a eliminare l’aria intrappolata. Il loro utilizzo è importante per garantire livelli minimi di difetti di vulcanizzazione e un’uniformità ottimale dello pneumatico. Al termine del ciclo di vulcanizzazione, le boiacche per interno pneumatico forniscono il distacco effettivo necessario per rimuovere lo pneumatico dal bladder.

È una domanda difficile a cui fornire una risposta definitiva, perché dipende dal tipo di pneumatici che vengono vulcanizzati, dall’attrezzatura su cui vengono vulcanizzati e dall’attrezzatura disponibile per l’applicazione. Il prodotto migliore può essere determinato solo attraverso una valutazione approfondita e la risposta migliore si ottiene consultando un fornitore di distaccanti esperto.

Un distaccante per pneumatici interni a rilascio singolo viene applicato all’interno di ogni pneumatico prima dell’indurimento. Una boiacca interna per pneumatici durevole viene applicata all’interno di uno pneumatico prima della polimerizzazione; la pellicola è progettata per trasferirsi dal pneumatico trattato alla superficie del bladder di polimerizzazione durante il suo ciclo di polimerizzazione. Il film trasferito forma uno strato sul bladder vescica che ha uno scivolamento e un rilascio sufficienti per consentire la polimerizzazione di diversi pneumatici prima che il film debba essere reintegrato attraverso la polimerizzazione di un altro pneumatico rivestito.

Una boiacca per interno pneumatico con filler contiene filler appositamente selezionati, come la mica, che contribuiscono a fornire lo sfiato d’aria necessario per consentire la fuoriuscita dell’aria che rimane intrappolata tra lo pneumatico e il bladder di vulcanizzazione. Una boiacca per interno pneumatico senza filler non contiene alcun filler e viene utilizzata per ottenere un aspetto ottimale dello pneumatico finito; la fuoriuscita d’aria proviene esclusivamente dal modello di sfiato sul bladder di vulcanizzazione quando si utilizza una boiacca per interno pneumatico senza filler.

Le boiacche per interno pneumatico impediscono la formazione di sacche d’aria negli pneumatici critici (ad esempio quelli a basso profilo). Con la boiacca per interno pneumatico senza filler, si ottiene un aspetto ottimale degli pneumatici vulcanizzati perché i filler non sono visibili.